قبل خمس سنوات، وقد كانت الشركات الناشئة لتاكسي الروبوت والشاحنات الذاتية القيادة ما تزال تجتذب ملايين من رؤوس الأموال ، لجأ أنتوني ليفاندوسكي إلى السيارات ذاتية القيادة في الطرق الوعرة.
والآن ، بدأت تتسوق هذه القرار - الذي عاد بمهندس جوجل السابق ورائد الأعمال الرئيسي إلى الجذور التي ساهمت في إطلاق حياته المهنية الرائدة والمثيرة للجدل - تجنب الثمار.
برونتو، شركة تكنولوجيا المعلومات متمركزة في سان فرانسيسكو التى قام بتأسيسها ليفاندوسكي مع أوجنن ستويانوفسكي، قامت بتطوير نظام سيارات ذاتية القيادة مصمم لشاحنات النقل وغيرها من المركبات الوعرة المستخدمة في مواقع البناء والتعدين. وفقًا لليفاندوسكي، هناك حوالي اثني عشر شركة تستخدم نظامها الذي يطلق عليه 'نظام النقل الذاتي' أو AHS، على الرغم من أن ليس كل تلك التطبيقات تعمل بدون سائق.
شراكة جديدة أعلنتها برونتو توضح سعيها النوعي في السوق المتخصص. قامت برونتو بمشاركة حصرية مع TechCrunch بأنها قامت بتوسيع شراكة مع هايديلبرغ ماتيريالز شمال أمريكا ، أحد أكبر منتجي مواد البناء والأسمنت في العالم ، بعد برنامج تجريبي العام الماضي في محجر بريدجبورت التابع للشركة في تكساس. بموجب الاتفاق ، ستتم دمج تكنولوجيا برونتو في شاحنات النقل التابعة لكوماتسو ، التي ستعمل ذاتياً في الموقع. هذه المرة ، ستشمل الشاحنات أيضًا تكنولوجيا المركبات المتصلة من كوماتسو لتحسين جمع البيانات والتحليل.
تستخدم الشركة الناشئة البالغ عدد موظفيها 30 شخصًا أجهزة استشعار متقدمة وكاميرات وذكاء اصطناعي لتشغيل شاحنات النقل ذاتيًا. كما تستخدم برونتو Pollen Mobile، وهو شبكة بيانات متقارنة الهاتف المحمول مفتوحة المصدر التي أطلقتها الشركة في عام 2022 ، والتي تتيح تبادل البيانات بطريقة مجهولة وبسرعات عالية دون الاعتماد على الناقلين القديمين. يتم استخدام Pollen لدعم المواقع التي تفتقر إلى أو تعاني من اتصال قليل.
زاد الاهتمام والاستثمار في مجال الطرق الوعرة مع استمرار الشركات الناشئة وشركات التكنولوجيا أكثر تعبئة للحصول على الطريق الأفضل والأسرع نحو التجارة. هذا ما دفع ليفاندوسكي لتغيير الاتجاه في عام 2019.
خلال مقابلة أجراها حديثًا ، قال ليفاندوسكي: 'من الواضح أن تكنولوجيا السيارات الذاتية القيادة ستكون تحولية بالنسبة لجميع التطبيقات التي تحمل عجلات ، ولكن أعتقد أنها ستأتي في التطبيقات التي تحتاج إليها تكنولوجيا وتحقق السوق لذلك وتتشابه حقًا.'
بالنسبة لليفاندوسكي ، الطرق الوعرة هي الأكثر جاذبية لأنها تُستخدم على الممتلكات الخاصة. وبينما تكون تعقيدات البيئة أكثر صعوبة من منظور القيادة ، يمكن تدريب الأشخاص العاملين في الموقع على التفاعل مع السيارات ذاتية القيادة بشكل مناسب.
قال: 'يعرف جميع الفاعلين ما يحدث ، وهم يتحملون كل ما يفعلونه ، حتى يتمكنوا من الخضوع للتدريب ومعرفة كيفية التصرف حول السيارة مقابل بعض المشاة في سان فرانسيسكو' ، 'إنها تطبيق حيث تكنولوجيا السيارات جاهزة اليوم ، والسوق في حاجة إلى تلك التكنولوجيا الآن. إنه حقًا مكان رائع للاستفتاء'.
شكل ليفاندوسكي برونتو لأول مرة في عام 2018 بهدف مختلف. كانت الشركة الناشئة تعمل بشكل أساسي على ميزات المساعدة في القيادة المتقدمة المبنية للشاحنات فئة 8 والمركبات الركاب.
نقلت برونتو إلى الطرق الوعرة في عام 2019 لأن 'أصبح من الواضح أننا لا يمكننا القيام بذلك التخلي بنظام الطرق على الجدول الزمني الذي نريد كأعمال'.
أعادته إلى حيث بدأ.
شارك ليفاندوسكي في التحدي الكبير للقيادة الذاتية عام 2005 ، وهو منافسة AV الوعرة رعاها DARPA. تشكل تجربته - والعلاقات التي بناها ، بما في ذلك مع الأستاذ في جامعة ستانفورد ومؤسس جوجل X سيباستيان ترون - حياته المهنية.
كان ليفاندوسكي قد شارك بالفعل في تأسيس شركة 510 Systems ، شركة ناشونال بايك كالفورنيا تعمل على نظام تصوير متحرك. قامت الشركة الناشئة بتجربة استخدام كاميرات ونظام توقيت لمساعدة السائقين في توجيه الجرارات والتحكم في الجرافات. انضم ليفاندوسكي إلى جوجل في عام 2007 للعمل على تكنولوجيا الخرائط الخاصة بها ، والتي ستتطور في نهاية المطاف إلى نظام Street View.
كانت هذه الأنظمة الخاصة بمنطقة Street View تستخدم جهاز Topcon، الذي صممته 510 Systems والذي يجمع بين أجهزة الرادار والكاميرا ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومشفرات العجلات وكان مثبتًا على السيارة.
سوف يواصل ليفاندوسكى إحدى أعضاء مؤسسي مشروع السيارات الذاتية في جوجل في عام 2009، والذى كان يُعرف داخليًا باسم Project Chauffeur وتطور إلى وايمو. انتهت جوجل بشراء 510 Systems، وشركته الشقيقة، أنتوني روبوتس، في عام 2011.
ليفاندوسكى الذى ساهم في تطوير التكنولوجيا أساس القيادة الذاتية فى طريق حجرى فى Waymo ، أصبح في وقت لاحق شخصية مركزية في دعوى بخصوص أسرار التجارة التي واجهت الفرع البديل لحروف الأبجدية ضد شركة أوبر.
و أضاف ليفاندوسكي: 'أنا أحب الطرق الوعرة لأنها هنا يمكنك بناء منتج وأنت جاهز اليوم ، السوق بالطبع أصغر بكثير من الطرق العادية وعادة ما يرغب المستثمرون في مطاردة الخط العنواني الإجمالي الكبير'.
قال ليفاندوسكي ان برونتو تلقت مبلغًا غير معلن عنه من المستثمرين ، وقال إن التمويل لم يتم من خلال جولة VC التقليدية.
وأضاف: 'لا أعتقد أنها هي المستقبل التالي' بالنسبة للطرق الوعرة. 'إنها تقريباً الحقل الذي تم تجاوزه والذي يجب علينا فعل ذلك على طول الطريق نحو الطرق العامة.'
