قالت وزارة التجارة يوم الاثنين إنها تسعى إلى حظر بيع المركبات المتصلة والذاتية القيادة في الولايات المتحدة التي تم تجهيزها ببرامج وأجهزة صينية وروسية بهدف حماية الأمن القومي والسائقين الأمريكيين.
وبينما تكون البرمجيات الصينية والروسية المستخدمة في الولايات المتحدة قليلة الاستخدام، إلا أن الوضع يكون أكثر تعقيداً بالنسبة للأجهزة. ولهذا قال مسؤولو التجارة إن الحظر على البرامج سيبدأ العمل به لعام 2027، والحظر على الأجهزة سيبدأ العمل به لعام 2030، أو في 1 يناير 2029، للوحدات التي لا تحمل عام صنع.
وقالت الوكالة إن التدابير التي أعلنت عنها يوم الاثنين هي تدابير وقائية ولكنها حرجة، نظرًا لأن جميع الإضافات في السيارات مثل الميكروفونات والكاميرات وتتبع نظام تحديد المواقع بالإضافة إلى التكنولوجيا اللاسلكية يمكن أن تجعل الأميركيين أكثر عرضة للخطر المتمثل في الجهات الضارة وتعريض المعلومات الشخصية، بدءًا من عنوان منزل السائقين وحتى مكان المدرسة التي يذهب إليها أطفالهم.
في حالات خطيرة، يمكن للعدو الأجنبي إيقاف أو السيطرة على عدة مركبات تعمل في الولايات المتحدة تعمل في نفس الوقت، مما يتسبب في حوادث وإغلاق الطرق، وفقًا لوزيرة التجارة الأمريكية جينا رايموندو.
وأضافت رايموندو أن أوروبا ومناطق أخرى في العالم حيث أصبحت المركبات الصينية شائعة بسرعة يجب أن تكون "درسًا حذريًا" بالنسبة للولايات المتحدة.
خرجت مخاوف أمان حول وظائف البرمجيات الواسعة النطاق في المركبات الصينية في أوروبا، حيث اكتسبت السيارات الكهربائية الصينية حصة كبيرة من السوق.
وكتبت يانكا أورتل، مديرة برنامج آسيا في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية، على موقع المجلس: "من يتحكم في تدفقات البيانات هذه وتحديثات البرامج هو سؤال مهم للغاية، والإجابات على هذا السؤال تتعارض مع مسائل الأمن القومي والأمن السيبراني والخصوصية الفردية."
أصبحت المركبات اليوم "منصات للتنقل" تراقب سلوك السائقين والركاب وتتبع المحيط المحيط بهم.
وقال كبير مسئولي الإدارة إن من الواضح من شروط عقود الخدمة المضمنة مع التقنية أن البيانات من المركبات تنتهي في الصين.
وقالت رايموندو إن الولايات المتحدة لن تنتظر حتى تكون الطرق ممتلئة بالسيارات الصينية أو الروسية.
وقالت رايموندو: "نحن نصدر قاعدة مقترحة لمعالجة هذه التهديدات الجديدة للأمن القومي قبل أن تصبح الموردين وشركات تصنيع السيارات ومكونات السيارات المرتبطة بالصين أو روسيا شائعة ومنتشرة بشكل واسع في قطاع السيارات في الولايات المتحدة."
من الصعب أن يُعرف متى يمكن للصين أن تبلغ تلك المستوى من الاشباع، ولكن وزارة التجارة تقول إن الصين تأمل في دخول السوق الأمريكي وقد أعلنت عدة شركات صينية بالفعل عن خطط لدخول مجال البرمجيات السيارات.
أضافت وزارة التجارة روسيا إلى التشريعات نظرًا لأن البلاد تحاول "إعادة الروح إلى صناعة السيارات"، وفقًا لمسؤولين كبار في الإدارة خلال المكالمة.
سيحظر القاعدة المقترحة استيراد وبيع المركبات التي تحتوي على برمجيات وأجهزة مصنعة في روسيا والصين والتي تسمح للمركبة بالتواصل خارجيًا عبر وحدات بلوتوث أو خلوية أو فضائية أو واي فاي. كما سيحظر بيع أو استيراد مكونات البرمجيات المصنعة في روسيا أو جمهورية الصين الشعبية التي تجعل المركبة الذاتية القيادة تعمل بدون سائق خلف عجل.
ستنطبق القاعدة المقترحة على جميع المركبات، لكنها ستستثني تلك التي لا تستخدم على الطرق العامة، مثل المركبات الزراعية أو التعدينية.
قال مصنعو السيارات الأمريكيون إنهم يشاركون في هدف الأمن القومي للحكومة، لكن في الوقت الحالي هناك قليل من أجهزة المركبات المتصلة أو البرمجيات قادمة إلى سلسلة التوريد بالولايات المتحدة.
ومع ذلك، قال تحالف الابتكار السياري، وهو جمعية صناعية كبيرة إن القوانين الجديدة ستجعل بعض مصنعي السيارت يتسابقون للحصول على موردين جدد للأجزاء. وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف، في بيان: "لا يمكنك ببساطة تحويل مفتاح وتغيير سلسة التوريد الأكثر تعقيدًا في العالم من يوم لليلة."
وقال بوزيلا إن الفترة الزمنية في القواعد الجديدة ستكون مؤكدة بما فيه الكفاية بالنسبة لبعض مصنعي السيارات لإجراء التغييرات، "ولكن قد تكون قصيرة جدًا بالنسبة للآخرين".
التقى مسؤولو التجارة مع جميع شركات السيارات الكبرى في جميع أنحاء العالم أثناء صياغة القاعدة المقترحة لفهم شبكات سلاسل التوريد بشكل أفضل، وفقًا لمسؤولين كبار في الإدارة، وكذلك التقوا مع مجموعة متنوعة من الجمعيات الصناعية.
تدعو وزارة التجارة الجمهور إلى تقديم تعليقات عامة، والتي يجب أن تكون مستلمة بعد 30 يومًا من نشر القاعدة قبل أن تكتمل. ومن المقرر أن يحدث ذلك بحلول نهاية إدارة بايدن.
تتبع القاعدة الجديدة خطوات اتخذتها إدارة بايدن في وقت سابق من هذا الشهر للحد من السلع الرخيصة المباعة من الصين، بما في ذلك المركبات الكهربائية، مما يوسع الضغط للحد من الاعتماد الأمريكي على بكين وتعزيز الصناعة المحلية.
_____
ساهم الكتاب التجاريون في الأعمال ديفيد ماكهو في فرانكفورت ، ألمانيا ، وتوم كريشر في ديترويت في هذا التقرير.
