أوبر تتجه بعيدًا عن نموذج العمولة لسائقي الريكشا ثلاثي العجلات المحرك في الهند ردًا على التنافس المتزايد من الشركات المحلية المنافسة مثل Rapido و Namma Yatri. بدلاً من ذلك ، ستفرض العملاقة الرائدة في مجال نقل الركاب رسومًا يومية على السائقين لاستخدام المنصة والاتصال بالركاب.
تعد هذه التغييرات في نموذج العمل آخر تحديث لأعمال أوبر في الهند في محاولة لجعل الهوامش مستدامة.
في عام 2015، قدمت أوبر خدمة الركشة الآلية في السوق ولكن تم إيقافها بعد فترة قصيرة. تمت إعادة إطلاق الخدمة لاحقًا في عام 2018.
ليست الهند السوق الوحيدة التي تجرب فيها أوبر هذا النموذج ، نحن نفهم ذلك. أكد المتحدث باسم أوبر لـ TechCrunch أن الشركة قد قدمت سابقًا خدمات الدراجات والريكشا على أساس الاشتراك في بنغلاديش وبعض أسواق جنوب شرق آسيا.
تأثرت جميع سائقي الريكشا الآلية في الهند بهذا التحديث ، بعد تشغيله بشكل هادئ كاختبار تجريبي لبضعة أشهر. الريكشا الآلية تغطي حوالي 25٪ من جميع الرحلات المحركة في الهند.
تتراوح رسوم عمولة أوبر عادة بين 25٪ إلى 40٪ من كل تعرفة ركوب ، على الرغم من أن الشركة تقول إن رسوم خدمتها "تختلف من رحلة إلى أخرى". لا تفرض Rapid و Namma Yatri عمولة ؛ نموذجهم هو أكثر على أساس الاشتراك.
الآن أصبحت أوبر تتبع نهجًا مماثلاً. يتعين على سائقي الريكشا الآلية على منصتها في الهند دفع رسوم تتراوح بين 0.23 و 0.46 دولار (20-40 روبية هندية) يوميًا ، حسب المدينة التي يوجدون فيها ، حسبما يفهم TechCrunch.
بما أن أوبر قد تخلت عن العمولات لسائقي الريكشا الآلية ، فستحتاج الركاب إلى دفع السائق مباشرة نقدًا أو رقميًا عبر واجهة الدفع الموحدة المدعومة من قبل الحكومة الهندية (UPI). لا تنطبق رصيد أوبر الرقمي والعروض الترويجية على الرحلات بالركشة الآلية ، ولن يتم تفرض على الركاب رسوم إلغاء.
لن تظهر أوبر أيضًا المبلغ النهائي الذي يجب على الراكب دفعه في نهاية رحلته - بدلاً من ذلك ، ستقترح مجرد عرض ، ويمكن للسائق تعيين أسعاره الخاصة.
"نحن لسنا متورطين في النزاعات المتعلقة بالأجور بين الركاب والسائقين ،" لاحظت أوبر على صفحة الأسئلة الشائعة ، مقترحة أن التسوق سيصبح شائعًا بين سائقي الريكشا الآلية والركاب.
بالإضافة إلى ذلك ، أكدت أوبر أنها ستستمر في السماح للركاب برفع قضايا السلامة من خلال تطبيقها.
على الرغم من احتمال أن لا يترجم هذا النموذج إلى أسواق أخرى مثل الولايات المتحدة ، إلا أن التغيير يعكس رسالة أوبر في ربط المقاولين المستقلين بالركاب.
التحديث مقتصر على الريكشا الآلية ، مما يعني أن سيارات الأجرة ذات الأربع عجلات في الهند لا تزال تعمل بنموذج العمولة الحالي.
ومع ذلك، تستمر أوبر في تجربة نماذج مختلفة في مجال خدمات النقل التقليدية، بما في ذلك خدمة التسعير المرنة في أكثر من 12 مدينة هندية والرحلات المتزامنة للبقاء تنافسية في السوق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم. حاليًا، تواجه أوبر منافسة شرسة من شركات مثل Ola الداعمة من SoftBank، و Rapido، التي يدعمها WestBridge Capital و Nexus Venture Partners، و Namma Yatri المدعومة من Google، بالإضافة إلى سائقي الريكشا والتاكسي المستقلين المختلفين.
