كونيفر تحصل على تمويل من جولة بذرة بقيمة 20 مليون دولار لمحركها الكهربائي القاعدي

مجموعة من المهندسين الذين عملوا في شركة لوسيد موتورز وفي مشروع سيارة Apple الكهربائية قاموا بإطلاق شركة ناشئة جديدة تضيف لمسة جديدة على المحركات الكهربائية القاعدية.

الشركة الناشئة الجديدة، التي تسمى كونيفر، قامت بتطوير محركها ليخلو من عناصر الأرض النادرة من خلال استخدام مغناطيسات فريتيت المتوفرة بشكل أكبر، والتي تقول الشركة إن ذلك ليس فقط يقلل من التكلفة ولكن يحد من مخاطر سلسلة التوريد. كما تقول كونيفر أن محورها الحاصل على براءة الاختراع يوفر كفاءة وقدرة أعلى من الخيارات المقابلة بينما يكون نصف الحجم.

توقيت الشركة - في عصر جديد متقلب من الرسوم الجمركية وحرب تجارية مع الصين - جيد. وقد لفتت تكنولوجيتها انتباه بعض المستثمرين الماليين الجادين. ساعد المحرك، ونهج كونيفر لبنائه، في تجميع جولة بذرة بقيمة 20 مليون دولار من مجموعة من المستثمرين الذين يُمتلكون تكنولوجيا عميقة، بما في ذلك True Ventures و MaC Ventures و MFV Partners، وغيرهم. انضم روهيت شارما من True Ventures إلى مجلس إدارة كونيفر.

يأتي كونيفر على الساحة والتطور في تطوير المحرك الكهربائي يبدو متقدمًا بسرعة. تقوم شركات مثل DeepDrive في ألمانيا وDonut Lab في فنلندا باعتماد نهج جديد لجعل المحركات الكهربائية أكثر كفاءة وقوة واقتصادية. كل ذلك يأتي في وقت تشهد فيه البطاريات - التي تمثل عادة نسبة كبيرة من التكلفة في المركبة الكهربائية - استمرار تراجع الأسعار، لكنها لا تشهد تراجع الأسعار الكبير الذي كان واضحًا قبل عقد من الزمان.

تستهدف كونيفر في البداية المساحة الصغيرة للتنقل مع محركها القاعدي، الذي تشيده على أنه \"قابل للتبديل\"، مما يعني أن العملاء يمكنهم استبدال المحركات القاعدية الحالية دون إجراء أي تغييرات تصميمية رئيسية. إنها تستهدف المركبات ذات العجلات الأمامية والخلفية على الطرق وخارجها بعجلتين أو ثلاثة أو أربعة.

تقول الشركة إنها وجدت أيضًا اهتمامًا من مصنعي جزارات العشب والجرارات، وحتى شركات التكييف. لديها بالفعل مجموعة صغيرة من العملاء العالميين وتخطط للبدء في شحن المحركات الإنتاجية في وقت لاحق هذا العام.

قال أنكيت سوماني، أحد مؤسسي كونيفر، لمجلة TechCrunch في مقابلة: إنه كان منزعجًا من نقص الاستثمار والابتكار في مجال المحركات الكهربائية. بينما ليس لديه نفس الخلفية في العمل في شركات السيارات الكهربائية مثل العديد من زملائه، قال إنه كان يتابع المجال عن كثب كهاوٍ عن السيارات الكهربائية.

\"كان هناك الكثير من الاستثمار في قطاع تكنولوجيا البطاريات، بدءًا من الكاثودات والأنودات والكهرليتات - كل جزء منها. ولكن لم يكن هناك الكفاية في جبهة النظام الدفعي،\" قال سوماني. \"لذا رأينا ذلك باعتبارها فرصة من وجهة نظر السوق أنه ليس هناك ما يكفي من الأشخاص الذين فكروا كفاية في ذلك من الصفر.\"

هذا النهج أدى إلى تصميم كونيفر المبتكر للمحرك واستراتيجيتها التصنيعية. من خلال استخدام المغناطيسات الأكثر شيوعًا، يهدف كونيفر إلى توطين سلسلة التوريد حول منشآتها التصنيعية. كما تريد تتميم خطوط التصنيع بشكل عالي وجعلها قابلة للتكيف، بحيث يمكن بناء محركات مختلفة الحجم على نفس الخط.

لقد تم تداول هذه الفكرة القوية الأتوماتيكية والمتوطنة \"مصنع صغير\" كثيرًا من قبل شركات مثل Arrival، التي أغلقت أعمالها قبل أن يمكنها فعليا اختبارها.

قال سوماني إن محركات كونيفر \"أقل تعقيدًا" بين درجة سيارة واحدة أو اثنتين\"، مما ينبغي أن يقلل من مخاطر هذا النهج. وقال إن الشركة ستقوم بإدخال التأمين بشكل متعمد في تصنيع النظم الفرعية المعينة، مثل المحور، بدلا من محاولة أتوماتيكية كل شيء من البداية.

\"هذه هي الرسالة التي نتقدم بها، \"قال. \"سنبدأ ببلد واحد حيث سنجعل هذا يحدث، ثم يمكننا نقله إلى أماكن مختلفة، اعتمادًا على كيفية تلبية المطالب المحلية.\"

عندما يتعلق الأمر ببيع المحركات، قال سوماني إنه وجد نجاحًا في تجاهل الكثير من هذه التفاصيل المحددة حول ما تفعله كونيفر. لا سيما أن الشركة ناشئة. وقال إن شركات أكبر، أكثر تأسيسًا لا تحب المخاطر التي تقدمها الشركات الناشئة.

لذلك، يعود إلى طبيعة محرك كونيفر القاعدي.

\"كنت لديك عجلة من قبل، وكان لديها محرك قاعدي، الآن تحصل على عجلة جديدة، ومع محرك الاستبدال، تحصل على تحسين بنسبة 10٪ في المدى. هذا كل شيء. وبالتالي يأتي كل الكلفة وجميع المحادثات الأخرى بعد ذلك،\". قال.